SUBARU STI Racing

IluSTI, kenaSTI, SubaruSTI!

Subaru poolt puhuvad uued tuuled! Uus sedaankerega Subaru Impeza WRX STI on see põhipuhkuja! Ja mitte enam ralliradadel, vaid – uudis!uudis! – ringradadel ja juba väga iluSTI ning mitte enam kui Impreza, vaid kui lihtsalt STI!

Kerge shokk, kerge üllatusmoment on tänaseks üle elatud, kui uus Subaru Impreza 2008-st aastast saabus meie ette enneolematu luukpärana, nö viieukselisena – küll ma ei salli seda väljendit, et tagumist luuki ukseks nimetatkse – öähh! Seisin nõutult selle uue ilmutuse ees ega suutnud kuidagi otsusele jõuda, kas selline Impreza mulle meeldib, on ta ilus, on tea hea mõte… Sõita oli temaga muidugi küll ülihea, eriti järvejääl jääpiikidega hullata! Tunda täies väes, mida tähendab sümmeetriline nelikvedu ja ralliradadelt tänavasõiduautosse poogitud inseneritöö. STI ehk Subaru Tecnica International alguseks võib lugeda kiirusrekordit jaanuaris 1989, kui Subaru Legacyga sõideti Arizona katserajal 100 000 km keskmise kiirusega 223,345 km/h. Rekord püsis lausa 16 aastat! Sealtpeale algas STI inseneride õnnestumisterida Impreza WRX STI tootmisega. Õnnestumine on Jaapani kultuuri pärisosa – sa lihtsalt ei tohi, ei saa ebaõnnestuda, see on suurim häbi. Samurai teeb mõõgaga mitmeid eri rünnakuid sekundis. Seda on pikalt harjutatud, et õnnestuda. Kui samurai ebaõnnestub, ei elata häbi üle, järgneb harakiri… Siin ka paralleel, miks on Subaru Imprezad nii kuratlikult head autod eri kattega teedel sõita ja samuti ka ralliradadel nii edukad. Esimene Impreza nägi ilmavalgust 1992, teine põlvkond tuli aastast 2001, ja kolmas, see lukpäraga 2008. Ning nüüdne, sedaankrega siis saab lisandumisaataarvuks 2011 ja sedavõrd uutest tuultest puhutuna, et esimest korda loobutakse nimetusest Impreza WRX STI – see jääb veel luukpärade tagumikult lugeda – sedaankerega ralliauto tänavakehastus saab nimetuse Subaru STI Racing! Ja tuuled on nii tugevad ja nii suundamuutvad, et STI Racing ei olegi mõeldud enam ralliradadele – tahetakse uhke kaarega sõita hoopis ringraja boksiteelt välja! Ja ringraja stardiraja väravad lüüakse juba lausa jalaga lahti! Juba hooaegadel 2009 ja 2010 sõidetakse Subaruga Nürburgringi 24-tunni võistlusi, aga põhjamaade autoajakirjanike esitlusel Hämeenlinna külje all põneval Ahvenisto ringrajal esitleb meile uut STI Racing’ut Maestro isiklikult – 4-kordne ralli maailmameister Tommi Mäkinen, kes on täpselt samasuguse masinaga, tehaseseades autoga teinud 16.aprillil 2010 Nürburgringil sedaankerega autode uue rajarekordi! 7 minutit 55 sekundit. Võrdluseks kõrvale näiteks muude seeriaautode rekorditest sõitis 2005 aastal täpselt sama rekordi Ferrari F430. Ja sedaanide esikolmiku moodustavad värske Subaru STI, sekund maas teisel kohal Porsche Panamera ning veel kaks sekundit järel Audi RS4.

Oleme juba ise ka seda niivõrd nauditavat, vahelduva maastikuga Ahvenisto ringrada mitmeid kordi STIga läbi kihutanud, aga nüüd siis saame maiuspalaks Soome Stigi kõrvale istuda, et sel pisikesel Nürburgringi koopial koos lendava soomlasega need imekiirelt mööduvad kurvid ilmselt poole kiiremini läbi lennata. Ainult üks ring! Oo, kui kurb! See läks sedavõrd ruttu, emotsioonid olid juba Tommi nägemisest ja ta kiirusrekordi ümberjutustusest sedavõrd laes, et hirmu tunda ei jõudnudki. Kui kõrvale istudes lubasin maestrole veel ka ta oma emakeeles minuga rääkida, tuli seda juttu kui telegraafilindilt, sestap oli nii paljut kõike korraga emotsionaalsel tasandil vastu võtta, et lõpuks mäletan vaid seda tunnet, nagu oleks ülikkrelt paremale kurvidesse sisenedes sini-valged profileeritud metalsed rajaäärised mu küljeaknast sisse lennanud ja otse mu kahe silma vahelt läbi vuhisenud – niivõrd lähedalt, niivõrd täpselt võttis maestro täiskiirusel selle ülitäpse rooli ja nelikveoga elukaga kurve! Ja autost väljudes, kohta järgmisele õndsaks saavale ajakirjanikule loovutades on sees vaid ainus soov – jooksujalu boksirivis esimese vaba sedaanini, et uuesti minna, ise ka, ise ka! Nagu nüüd näha, olen siiski suutnud  silmanurgast jälgida Mäkise Tommi käiguvahetustaktikat ja kurvide trajektoori ja minugi minek on nüüd hoopis teine! Veel üles mäest ja alla ja kohe kurvi ja jälle üles ja kurvi! Vapustavalt mõnus on see rada! Sõidan, kuni hakkan juba emotsioonide üleküllusest kiirelt saabunud väsimusvigu tegema. Nüüd on aeg natuke ka autost lähemalt rääkida… Sedaan on siis Impreza luukpärast erinev ka juba eestvaates, iluvõre teistsugune ja õhuvõtuavad – auto bon saanud agresiivsema ilme. Täna sõidetakse ilma suurte tagatiibadeta, neid saab kümne tuhande krooni eest juurde soetada. Tagantvaates on sedaan auto laiust rõhutavate tagtuledega ja korralikult kohvreidmahutva pakiruumiga. Auto ongi laiem ja madalam, kui luukpära. Baasvarustuses on 18 tollised veljed, käed-vabad võtmega sisenemine ja startnupust käivitus, Alcantaraga sportistmed ja veel nipet-näpet. Autol on uus raam, mis põhineb eelmise põlvkonna Subaru Legacy raamile. Sõit maanteel on ülimugav, nagu tavalise pereautoga. Kadunud on see Impreza imago, et sõitma minnes peab kustukummi hammaste vahele võtma. Ja samamoodi on tõsnud kogu Subaru veel mõne aasta tagusest nishibrändi staatusest Baltimaades müügilt number kaheks Jaapani autoks Toyota järel. Kui seni on inimesed peljanud Subarut kui kallis-pidada-autot, siis nüüd teb Subaru Baltimaadesse kingituseks lisaks kolmeaastasele garantiile veel ka uue auto soetajale kolm aastat tasuta tehnohooldust. Sest Subaru ei saa ju ebaõnnestuda, nagu te mäletate, nad ei elaks seda üle!

Kui tulime Ahvenistosse mööda kiirteed ja siis on ju loogiline, et on hea, mõnus, nauditav kruiisida, aga tagasi Helsinki liigume mööda kurvilisi metsavaheteid – küll need on Soomes heas seisukorras ja nagu Ahvenisto ringradagi, väga vahelduva maastikuga. Pole muud teha kui kolmesaja hobujõuga hea kurvivõtja autoga häid kurve võtta ja nautida ja nautida – täiel rinnal! Ja tõdeda, et pole ime, et sellistelt teedelt, sellistelt maastikelt nii palju rallimeistreid pärit on!

Raivo E. Tamm.

09.09.2010.