AUDI A8 4,2 FSI quattro Aut

AUDI kruiisilA8v.

Audi uut lA8va esitleti KUMUs ERSO sümfooniliste helide taustal – tõepoolest, kus mujal siis veel ja kuis teisiti saakski edasi anda selle uhke laeva kaasaegseima variandi ilu ja sümfoonilist seost suure maanteeristleja ja maanteede vahel!

Audi A8 jõuab oma uute salapäraste esituledega meieni oma pompöössuses aastakümnete taguseid tradistioone pidi. A8 ise on küll sellise märgistusega meie ees alles neljandat põlvkonda alates 1994-ndast aastast. Suuri Audisid tehti veel varem nii Audi 100, 200 kui ka Audi V8 nimede all ajavahemikus 1968 – 1994. Jah, kui seda kuradi sõda poleks vahele tulnud, oleks nüüdseks meie autode pilt ja ka meie tänane kaasaja tänavapilt kindlasti hoopis teine… Rääkimata imekaunite linnapiltide hävimisest sõjas, tekib masendus ka kui vaadata kasvõi Audi tootmisajalugu – enne seda kuratlikku sõda valmistati ikka vapustavaid limusiine – Audi 1927.aasta vapustav ja suursugune Imperator, samuti mudelid Audi Dresden ja Audi Zwickau ning 1935 aasta Audi Front UW. Samuti hilisemad Audi alla koondunud margid ja nende vaimustavad ennesõjaaegsed laevad nagu NSU Type 7/34 aastast 1929; Wanderer W17; DKW F7 Meisterklasse ja kuulsad Horch-iI Pullman’id 500B või 950A. Võimsad ja võimukad kui Titanic! Ja siis tuli vahele see Teine Maailmasõda ning sõja niiöelda kaotanud Saksamaa asus oma Auditööstust taastama liites tasapisi kõiki eelpool nimetatuid üheks kontserniks kokku hoopis pisemate ja hädisemate autokestega. Mõned lausa sellised nagu NSU Prinz 4, mille pealt sõja võitja on 1:1-le maha viksinud oma ZAZ 968! Sõjast toibumine võttiski just nii palju aega, et tõesti alles 1960-ndate lõpus hakati tasapisi uuesti suuri Audisid projekteerimae ja tootmisliinidele saama. Tänane uus A8 on aga jälle eriti suur eksemplar, eelmise põlvkonna suurest Audi lipulaevast 75 mm pikem, 55 mm laiem ja 16 mm kõrgem. Suur peab ikka tõesti suur olema! Eesistujad on saanud pearuumigi 46 mm jagu juurde. Vähemaks on tõmmatud vaid tagumise pakiruumi sügavust – ega see olegi soliidne, kui nii suursuguse auto puhul pead lõpuks kõhuli pakiruumi sukelduma, et tagantotsast ka asju kätte saada… Kui olen varem kurtnud Audi liiga rafineeritud ja pedantselt kuiva disaini üle, siis nüüd on auto välisilme juba tunduvalt lennukamaks muudetud. Seda aga tegelikult tänu ainult moodsamatele esi- ja tagatuledele! Sest kui rahulikumalt hakata piki küljejoont uut ja vana võrdlema, on näha, et üldjjooned on päris samad, ainult kõik on veidi suurem ja pikem. Kui palju muudab kogu üldpilti vaid üks pisike kurvikas LED-tulede triip esilaternate all! Ja ongi nagu täiesti teine auto, täiesti uus Audi A8! Salong on läinud samuti veel peenekoelisemalt stiilsemaks – need peened valgustriibud ukse lävepakkudes ja laes annavad peenesse salongi sisenemise mulje. Ja juhikohal istudes on kohe kätt toetama kutsumas uudne, lai automaatkäigukang, või valits, nagu nüüd teda nimetada kombeks on. Kogu armatuurlaua kujustaus on salongiga unisoonis soliidne ja stiilne, kellad kui infotehnoloogia autosse jõudnud kõrgtase, rääkimata navigatsiooniseadme  ekraanile ilmuvaist uue A8 kujutisest, millele saad valida kliimapakette või vedrustustasemeid. Puudutades istmepadja küljel olevat rullikut, ilmub ekraanile istme pilt kui foto, millel siis navigeerides saad valida, kuidas või mida oma tooli asendis muuta sooviksid. Rooli taga olevad tulede ja klaasipesu nupud on samasugusest mustast läikivast mõnusast ja soliidsest materjalist nagu näiteks iPhone! Aga muhedaim vigur on sõrme ulatuses, kui käsi mugavalt laial käiguvalitsal lebab – pisike matilt must ekraanike, kui väike krihvliga kirjutamiseks mõeldud tahvlike. Kuid see reageerib vaid sõrme puudutusest ja nõnda on sinna võimalik sõidu ajal sodida järgmiseks vajaliku aadressi esimesi tähti – just nimelt sodida! Ei pea olema ilusa käekirjaga, sest A8 aju hakkab kohe ise pakkuma, et kas Sa mõtlesid oma pookstaaviga näiteks sellist tähte? - ja annab siis juba suurele ekraanile rea selle tähega algavaid tänavanimesid antud linnas, milliseid puudutades ilmub uus sihtmärk kaardile. Ja kohale jõuad Sa sellele aadressile imekiirelt, imevaikselt ja imeväikeste kuludega! Uus A8 on sedavõrd vaikse salongiga sõidu ajal, et kõrvadel hakkab imelik, nagu oleks Eesti Raadioteatri kajavabasse „vatituppa“ sisenenud! Kiirendus ja liiklemine on esmaklassilised, automaatkäigukast ehk kaheksa(!)käiguline tiptronic viib teid edasi nagu variaatoriga, ehk siis käiguvahetus käib niivõrd sujuvalt, et käiguvahetusmomenti ise te seda enam kuidagi ei taju. Lisaks tiptronicu tegemistele on uue A8 baasvarustuses ka elektrooniliselt juhitav õhkvedrustus, loomulikult quattro nelikvedu aga ka mõnusanimegasüsteem ehk rekuperatsioonisüsteem, mis kasutab auto pidurdamisel vabanevat energiat ära generaatori võimsuse tõstmiseks ja aku laadimiseks! Aga lLausa revolutsiooniline on niivõrd suure ja raske auto ning niivõrd suure kubatuuriga mootori kütusekulu! See on siin eelpooltoodud komponentide kohta ju lausa olematuks kärbitud! Liikusin natuke maad heal euroteel, pannes püsikiirushoidjale 95 km/h hoidmiseks ja nõnda oli nelikveolise maantelaeva keskmine kulu täiesti uue ja sissesõitmata mootoriga 7,1 l/100 km! Muu seas - kataloog pakub maanteel keskmiseks 7,2 liitrit… Vaimustav! Seda ka muidugi ikka tänu uudsele 8-käigulisele käimakastile ja küllap ka liikumist siiski kergemaks tegevale täisalumiinumist kerekonstruktsioonile pakubki auto madalaimat kütusekulu, mida luksusautode klassis eales nähtud!

See auto pakub tänapäeva tipptehnoloogia tasemel tänapäevast tippnaudingut! Sirvides Audi ajalooürikuid, tekib vägisi soov, et sedapuhku oleks võinud 16 aastat tagasi kasutusele tulnud A8 nimetus ajaloo prügikasti lennata ja sealt hoopis unustuse hõlma vajunud kuid tänase limusiini jaoks jälle nii sobilik Audi Imperator kasutusele tulla!

Ja muidugi on ka tänapäevase Imperatori A8 omanikud ehk siis Audi Brand Ambassador-id sellised oma ala imperaatorid nagu näiteks Madonna, Johnny Depp, Justin Timberlake, Cheryl Cole, Gisele Bundchen, Steve Jobs ja Alex Fergusson.

Raivo E. Tamm.

19.07.2010.