MERCEDES-BENZ CLS 350 CDi

UUS MOOD UUT MOODI.

Mercedes-Benz tuli esimesena automaailmas turule sellise uue moega, nagu neljaukseline kupee ja varsti jooksid ka kõik teised ringi karjudes „Uus mood! Uus mood!“ ja oma neljaukselisi kupeesid esitledes, sest CLS oli niivõrd ilus! Ja ilus on ka uut moodi CLS!

AMG paketiga Mercedes-Benz CLS 350 CDi

Tõesõna meenus too vana-vana anekdoot paljalt rannas ringi jooksvast naisest, kes oma koera nimega Uus mood hõikas ja taga otsis… Uudne Mercedes-Benz CLS mõjus linnapildis kui hallide mantlite vahel silkav alasti naine! Nõnda rebis pilke. See kõik leidis aset aastast 2004 alates, peale ideeauto esitlust 2003 aasta Frankfurti autonäitusel. Eks Eestisse jõudis too iludus ikka muidugi natuke hiljem, aga tähelepanu köitis ta sellegi poolest ja teeb seda tänini. Niivõrd kauni kujuga auto loodi E-klassi Mercedese põhjale, kuna juba aastast 1995 polnud enam E-klassi kupeed tootmises olnud. Vaimustava kaarja kujuga auto oli lask kümnesse ja sai hetkega minu lemmik-Mercedeseks! Eriti kui silmasin veel kord Vabaduse platsil üht tumesinist AMG versiooni. Kui kaunis oli see AMG augustiöiselt sinine selles koosluses tihedate kodaratega 18-tolliste velgedega! Seal oli kõike! Suursugusust, elegantsi, peenetundelisust ja painama jäävat seksikust! See kõik oli mõjunud nii sügavalt, et uudis CLS-i teise põlvkonna tulekust tekitas suisa hirmu, et kas esimest armastust nüüd ära ei rikuta?! Aga uus võrgutab veelgi väljakutsuvamalt, kas teate! Ta on juba üsna varakult ka meil siin Eestis kohal, maailmaesitlust silmas pidades. Põnevusega asun terase pilguga uut limusiini uurima ja võrdlema. Esimese asjana hakkab silma, et see teravate otstega küljeakende joon on täpselt säilinud, nagu terav sisselõige auto külje sees, mis ongi siis peamine kupeelikkuse rõhutaja kaarja katuse kõrval. Küll aga võib hullutavamaks võrgutamiseks nimetada kõrge kaarega laiendatud tagarataste koopaid, mis haaravd endaga ka suure osa tagumisi uksi. Eriti hästi mõjub ja on selline väljalõige põhjendatud tänagi alla võetud AMG paketi velgede puhul, kus tagumised ju ülbelt laiemad. Siin on rehvimõõduks silmale uhke vaadata 285/35 R18!!! Suur kupee peab suur olema ja siin ongi uus eelmisest oma kolm sentimeetrit pikem. Mõjub hästi. Kuigi on kahjuks ka natuke kõrgem, õnneks küll vaid 1,3 cm võrra. Mulle nimelt meeldib, kui suured autod on hingematvalt madalad. Siin on siiski eeskätt reisijate pealae peale mõeldud, nüüd on neil salongis nii ees kui taga märgatavalt rohkem ruumi. Ja annan selle lisa andeks ka seoses sellega, et uus CLS on ka laiusesse natuke laiemaks litsutud – siis see kõrgendus nii väga häirima ei pääse. Tagantvaates võrgutavad teid uutmoodi teistpidi kaarduvad tagatuled, mis eriti pimeduse saabudes siravad, kui ämblikmehe silmad! Ja udutuli on seekord päris alla serva, difuusori peale toodud.

Aga minu jaoks on Mercedese ilu pant eestvaade ja tänaseks päevaks juurdunud Mercedese uus mood – suur ja lai iluvõre vaid paari paksu pikitriibu ja suure hõbetähemägiga keskel. Ja kui kaunilt need jooned jätkuvad uutmoodi esitulede LED-triipudes ja alumistes esispoileri avaustes. See suur iluvõre sellises väljaandes, üle hulga aja, vaimustas mind eriti just uuel SL-il, mis aastast 2008 nähtavale ilmus. Ja seejärel, paari aasta pärast juba superautol SLS AMG ja sestap ongi niivõrd rõõmustav, et head asja ka nüüd mujale jagub! Mercedese esinduse ees seisab uue CLS-i kõrval ka uus SL kupee ja siin on hea võrrelda selle kaunilt ja uhkelt suure iluvõre edasiarendust – SL-i puhul esialgu ehmatanud esituled on CLS-i puhul saanud diskreetsema kuju, kuid iluvõre on kaugemale ette toodud nagu õhku ahmiv pruntis suu, ikka rohkem selle ülikõva SLS-i stiilis. Väga vinge! Vingemaks teeb tema siin muidugi AMG pakett. Sel puhul on alumine võretatud avaus iluvõre all teistpidi servadega ja ka külgmiste avade kalle teisipidi, ikka rohkem sinna päris-AMG mängumaale lähemale. Aga ka tavalise CLS-i iluvõre alune avaus on kauni disaini näidis – mõjub täpselt, nagu oleks sealt sama kujuga iluvõre alaservaga mootorikate veidi ülespoole lahti kergitatud. Tavaväljaandes on iluvõrel kaks pikitriipu, AMG paketis vaid üks triip.

Aga loomulikult on juba ammu aeg ka kupee aknaraamideta uksed avada ja salongi kiigata! Eelmises CLS-is hakkas kohe paitavalt silma ülilai ja pikk lainjas puitpind üle armatuurlaua – ka siin, uutmoodi kupees on jätkuvalt meeldivalt palju puitu. Imekaunis on must klaverilakk puidul koos alumiinumist õhutusavade, stiilse kandilise ja vanas stiilis seieritega kella, suure naviekraani ning nõtke AMG-stiilis rooliga. Ja siis sinna juurde veel peenetäpilised, ventileeritavad valged nahktugitoolid! Mitte kui auto salong, aga kui lihtsalt salong hea muusika ja sigari nautimiseks, kui dzässisalong! Tekib tunne, et see auto ongi loodud ainult silmailuks, ainult kas kassina ümberringi käimiseks või salongis istumiseks ja puhkuseks, sellest kõigest piisab juba nii palju, et ei soovigi midagi enamat, ei soovigi startnuppu vajutada… Aga eks ikka on ju vaja natuke seda eelmise põlvkonna matsaka rooli asemele tekkinud valgusaastate jagu edasi arenenud AMG-ratast ka rebida… Täna on ta abiks keeramas tagumistest veidi kitsamaid esirattaid, mida tagaumised, veidi laiemad edasi lükkavad läbi kolmeliitrise diisel V6-e. Ma juba ammu ei virise selle üle, kui mulle proovimiseks diiselmootoriga isend ette lükatakse, sest paljude markide uute mudelite tippvariandid näitavadki just diisliga kõige vaimustavamaid tulemusi. Hea küll, täna siin küll mitte, sest kusagil pesitsevad ju veel ka sellised elajad, nagu CLS 500 ja 63 AMG, aga diisel V6 viib tänagi mu sajani juba 6,2 sekundiga , mis CLS 500-st vaid uskumatult ühe sekundi nõrgem on! AMG-st ma ei taha siiski praegu üldse rääkida… Aga tippkiirus on neil kõigil niikuinii seal Saksamaal juba 250 peale ära kägistatud… Ning sõita on loomulikult samuti meeldiv, nagu oli seisvat luksust imetleda! Diisel on nii vaikne – nii vaikne. Sõrm keerab loomulikult ikka sportrezhiimi ette, et siis seda head kiirendust tunda, mõnusalt jäika rooli ja vedrustust. Vedrustus on siin CLS-is aga loomulikult selline, mille olemust saad kuulda iga kord autost lahkudes, kui sind jääb saatma tühjaks jooksva õhkmadratsi heli… Lohe läheb magama. Aga ta ei saa kunagi pikalt tukkuda. Tänu teile, loomulikult.

Raivo E. Tamm.

11.05.2011.